Πολιτική βούληση απαιτεί η επίλυση του κυκλοφοριακού, αφού η «μελέτη για την εφαρμογή ελεγχόμενης στάθμευσης και ρύθμισης της κυκλοφορίας», βρίσκεται ήδη στα χέρια της δημοτικής αρχής. Ρεπορτάζ Δήμητρα Συμεωνίδου
Σε ένα οδικό περιβάλλον, το οποίο θα εξυπηρετεί τις μετακινήσεις πολιτών στο κέντρο της πόλης, αλλά θα αποτρέπει την ανεξέλεγκτη χρήση του επιβατικού οχήματος, δίνοντας λύση στο χρόνιο κυκλοφοριακό πρόβλημα της Κομοτηνής, στοχεύει η «μελέτη για την εφαρμογή ελεγχόμενης στάθμευσης και ρύθμισης της κυκλοφορίας», που βρίσκεται ήδη στα χέρια της δημοτικής αρχής. Κατά καιρούς το κυκλοφοριακό αποτέλεσε κυρίαρχο ζήτημα στις εξαγγελίες των εκάστοτε υποψηφίων δημάρχων, αλλά και θέμα έντονων συζητήσεων στα δημοτικά συμβούλιο. Ποτέ όμως δεν υπήρξε η πολιτική βούληση για την επίλυσή του.
Για πρώτη φορά στα χρονικά του δήμου Κομοτηνής υπάρχει μία ολοκληρωμένη μελέτη. Η ανάθεσή της έγινε με απόφαση δημοτικού συμβουλίου στον αγρονόμο τοπογράφο μηχανικό Νικόλαο Παπαθανασίου, συντονίστηκε από τον ίδιο και εκπονήθηκε μαζί με τους συνεργάτες του. Η δεύτερη φάση της μελέτης που παρουσιάζει ο «Χ» είναι χαρακτηριστική των μέτρων, που πρέπει να ληφθούν, προκειμένου να γίνει η Κομοτηνή πιο ανθρώπινη πόλη. Ένα αίτημα χιλιάδων δημοτών, που ταλαιπωρούνται στην καθημερινή τους μετακίνηση, με αποτέλεσμα τα τελευταία χρόνια να στρέφονται όλο και περισσότερο στη χρήση του ποδηλάτου. Οι συνθήκες βέβαια στην πόλη μας δεν ευνοούν τη μετακίνηση με το ποδήλατο, αφού ανά πάσα στιγμή ο αναβάτης του κινδυνεύει.
Γραφήματα των οδών Μακεδονίας, Νικ. Ζωίδη και Πολυφήμου, όπως διαμορφώνονται με τη κατασκευή ποδηλατοδρόμων
Δίκτυο συνεχούς ροής κίνησης των ποδηλάτων σε 21 δρόμους
Το ποδήλατο στη ζωή των Κομοτηναίων επιδιώκει να βάλει η μελέτη αυτή, εφόσον βέβαια εφαρμοστεί. Στην μελέτη των 32 σελίδων, από όπου παρουσιάζονται τα κρισιμότερα στοιχεία, η χρήση του ποδηλάτου κρίνεται όχι μόνο πρόσφορη, αλλά και επιτακτική για την πόλη μας, γεγονός στο οποίο συνηγορεί η ομαλότητα του ανάγλυφου στο κεντρικό τμήμα της πόλης, αλλά και οι μικρές αποστάσεις που απαιτείται να καλυφθούν, για τις περιπτώσεις κυκλοφορίας στις κεντρικές περιοχές. Η προώθηση του ποδηλάτου κρίνεται σημαντική στα πλαίσια αντιμετώπισης του κυκλοφοριακού προβλήματος Κομοτηνής, δεδομένου ότι αποτελεί ένα μέσο ήπιο, σε ό,τι αφορά τις επιπτώσεις στην κυκλοφορία και στο περιβάλλον, ενώ ταυτόχρονα δε δημιουργεί προβλήματα στάθμευσης. Επιπρόσθετα είναι ένα μέσο μετακίνησης εύχρηστο, οικονομικό και προσιτό για την πλειοψηφία των χρηστών. Φυσικά σημαντικό στοιχείο για τη χρήση του ποδηλάτου σε αστικό οδικό ιστό αποτελεί η δημιουργία ενός ασφαλούς οδικού περιβάλλοντος, τον ποδηλατόδρομο, που προορίζεται για την μετακίνηση του συγκεκριμένου μέσου. Ο σχεδιασμός ποδηλατοδρόμων πρέπει να λαμβάνει υπόψη σημαντικό αριθμό παραγόντων, μεταξύ των οποίων η ομαλότητα του ανάγλυφου, η διασφάλιση συνεχών και κλειστών διαδρομών, η διασύνδεση των επιμέρους περιοχών της πόλης, η επάρκεια των γεωμετρικών στοιχείων των οδικών τμημάτων, που θα φιλοξενήσουν το δίκτυο ποδηλατοδρόμων και άλλα.
Στο χάρτη του κέντρου της Κομοτηνής παρουσιάζεται το προτεινόμενο δίκτυο ποδηλατοδρόμων
Το προτεινόμενο δίκτυο ποδηλατοδρόμων εκτείνεται σε 21 κεντρικούς δρόμους της Κομοτηνής. Όλοι οι ποδηλατόδρομοι δημιουργούν ένα δίκτυο συνεχούς ροής κίνησης των ποδηλάτων, που εξυπηρετούν το εμπορικό κέντρο της πόλης. Οι ποδηλατόδρομοι θα συνδέονται μεταξύ του και θα συγκλίνουν προς τη ζώνη πεζοδρόμων και την κεντρική πλατεία Ειρήνης, όπου θα μπορεί να κινηθεί ελεύθερα το ποδήλατο. Όπου είναι δυνατόν, προτείνεται η χάραξη των ποδηλατοδρόμων να γίνεται από τη δεξιά πλευρά της κατεύθυνσης κυκλοφορίας. Σε περίπτωση που ο ποδηλατόδρομος συνδυαστεί με θέσεις στάθμευσης, προτείνεται να αποφεύγεται η χάραξή του ανάμεσα στη λωρίδα κυκλοφορίας και στη λωρίδα στάθμευσης. Έτσι συστήνεται η χάραξή του να διαμορφωθεί δεξιά από τη ζώνη στάθμευσης, βάση της κατεύθυνσης κυκλοφορίας, παράδειγμα οι οδοί Ορφέως, Ανδρούτσου, Ν. Ζωίδου. Εξαιρέσεις αυτής της χωροθέτησης αποτελούν οι οδοί Ηροδότου, Θησέως, Κακουλίδη, Μακεδονίας, Μαρωνείας και Φιλ. Εταιρείας. Η χωροθέτηση τμήματος αμφίδρομου ποδηλατόδρομου θα δεσμεύσει τμήμα του λειτουργικού πλάτους της οδού, ανάλογα με το αν είναι δύο κατευθύνσεων μαζί, πλάτους 2,5 μέτρων ή αν είναι μίας κατεύθυνσης πλάτους 1,5 μέτρου, αφήνοντας μία λωρίδα κυκλοφορίας για την κίνηση των οχημάτων. Ο ποδηλατόδρομος προκειμένου να μην παραβιαστεί προτείνεται ο φυσικός του διαχωρισμός από την λωρίδα κυκλοφορία, με νησίδα διαχωρισμού, ώστε να καταστεί δυσχερής η καταστρατήγηση του μέτρου.
Μελλοντική επέκταση σε Πανεπιστήμιο, ΚΤΕΛ, Σιδηροδρομικό Σταθμό
Στα πλαίσια της μελέτης έχει ληφθεί υπόψη η λειτουργικότητα του δικτύου ποδηλατοδρόμων και για την ευρύτερη περιοχή της Κομοτηνής, πέρα από τα όρια της περιοχής μελέτης και προτείνεται η χάραξη επέκτασης του δικτύου. Ο σκοπός της επέκτασης αυτής είναι να συνδέσει την κεντρική ζώνη της πόλης με άλλες ζώνες και περιοχές ενδιαφέροντος της πόλης. Έτσι, προτείνεται η επέκταση του δικτύου μέσω της οδού Κυριακίδη και Κοσμίου, ώστε να συνδέεται το κέντρο με το Πανεπιστήμιο και το ΚΤΕΛ μέσω του ποδηλατοδρόμου. Επίσης η επέκταση του δικτύου μέσω της οδού Φίλιου και Εθνικής Αντίστασης θα συνδέει τις κεντρικές περιοχές με το εμπορικό κέντρο Cosmopolis και με την περιοχή δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης. Επίσης συστήνεται η επέκταση δικτύου μέσω της Λεωφόρου Ηρώων και της οδού Δημοκρατίας προς το αθλητικό κέντρο και το κολυμβητήριο έχοντας υπόψη την ανάγκη αναψυχής των πολιτών. Επιπλέον η προέκταση του δρόμου Γεωργίου Κονδύλη θα συνδέει το κεντρικό δίκτυο με τον Σιδηροδρομικό Σταθμό εισάγοντας εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης στην πόλη.
Αλλαγή χρήσης σε κεντρικούς δρόμους
Πέρα από το δίκτυο των ποδηλατοδρόμων η μελέτη προβλέπει μία σειρά παρεμβάσεων. Κωδικοποιημένα είναι, η αναδιαμόρφωση του οδικού δικτύου στο κέντρο, καθιστώντας το περισσότερο φιλικό και εύχρηστοι για τους μετακινούμενους με ήπια μέσα, δηλαδή πεζοί και ποδηλάτες. Επίσης προβλέπεται η θέσπιση μέτρων που δημιουργούν αντικίνητρα για την ανεξέλεγκτη χρήση του οχήματος στο κέντρο της πόλης. Παράλληλα υποστηρίζονται τα μέσα μαζικής μεταφοράς και προωθείται σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης.
Οι κύριες προτάσεις της γενικής κυκλοφοριακής μελέτης
1 Η μονοδρόμηση των οδών Αλέξανδρου Συμεωνίδη και Κακουλίδη με φορά κατεύθυνσης από τον κόμβο του ΙΚΑ προς την Περιφέρεια. Το μέτρο αποσκοπεί στη μείωση του αριθμού των συμβαλλόμενων κινήσεων στον κόμβο του ΙΚΑ αυξάνοντας την κυκλοφοριακή ικανότητα ενός από τους πλέον επιβαρυμένους και δυσλειτουργικούς κόμβους της πόλης.
2 Καθολική απαγόρευση της στάθμευσης επί του οδικού άξονα Ν. Μαρώνειας – Ν. Ζωίδη – Απ. Σούζου, με σκοπό τη διαμόρφωση ενός οδικού άξονα με σταθερό πλάτος οδοστρώματος. Με προτεινόμενες διαμορφώσεις, όπως διαπλάτυνση πεζοδρομίων, αποκατάσταση σταθερού πλάτους καταστρώματος και τοποθέτηση στυλίσκων στο πεζοδρόμιο και δημιουργία ποδηλατόδρομου, αυξάνει το επίπεδο οδικής ασφάλειας, αποθαρρύνεται η παράνομη στάθμευση, βελτιώνεται η κυκλοφοριακή ικανότητα του οδικού άξονα και δημιουργούνται οι προϋποθέσεις εναλλακτικής μετακίνησης.
3 Η διαμόρφωση του οδικού άξονα Ορφέως – Μακεδονίας με απόδοση δύο λωρίδων κυκλοφορίας, για την κατεύθυνση από τον κόμβο Δημοκρατίας προς τον κόμβο του ΙΚΑ, διαπλατύνοντας το πεζοδρόμιο, ώστε να εξαλειφθεί η τρίτη λωρίδα κυκλοφορίας, που αποτελεί τη σημερινή λωρίδα στάθμευσης. Στην αντίθετη κατεύθυνση της οδού προτεινόταν η διαπλάτυνση των πεζοδρομίων για να απομείνει μία λωρίδα κυκλοφορίας.
4 Μονοδρόμηση τμήματος της οδού Δημοκρίτου, με φορά κατεύθυνσης από τον κόμβου του ΙΚΑ προς την οδό Γ. Κονδύλη. Το τμήμα αυτό δεν εμφανίζει υψηλές τιμές κυκλοφοριακού φόρτου και η κατάργησή του δεν πρόκειται να δημιουργήσει προβλήματα οδικής σύνδεσης, δεδομένου ότι η εν λόγω κατεύθυνση μπορεί να εξυπηρετηθεί από γειτνιάζουσα οδικά δίκτυα.
5 Για την κυκλοφοριακή αναβάθμιση της οδού Χαριλάου Τρικούπη προβλέπεται η καθολική απαγόρευση της στάθμευσης σε όλο το μήκος της οδού, εξασφαλίζοντας δύο λωρίδες κυκλοφορίας και αυξάνοντας σημαντικά την κυκλοφοριακή ικανότητα. Στη σημερινή κατάσταση η οδός είναι υποβαθμισμένη κυκλοφοριακά, γεγονός που οφείλεται, κατά ένα μεγάλο ποσοστό, στο ισχύον καθεστώς στάθμευσης.
6 Πεζοδρόμηση των οδών Φιλικής Εταιρείας και Ανδρούτσου, συνδέοντας το υφιστάμενο δίκτυο πεζοδρόμων, στην περιοχή της παλιάς αγοράς με τον πεζόδρομο της οδού Βενιζέλου, προσδίδοντας στην περιοχή ενιαία φυσιογνωμία. Στην υφιστάμενη κατάσταση οι δύο οδοί παρουσιάζουν σημαντικά υψηλούς φόρτους και έντονα φαινόμενο κυκλοφοριακής συμφόρησης, δεδομένα ότι τα γεωμετρικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά τους είναι ανεπαρκή.
7 Η πεζοδρόμηση των οδών Κιλκίς, Κανάρη, Μπιζανίου, Μπακάλμπαση, Στουκοπούλου, Συντάγματος Κρητών και Τσανακλή αποτελεί πρόταση της μελέτης και του τελικού σχεδίου.
Οι παρεμβάσεις στο κέντρο της πόλης περιγράφονται αναλυτικά στις 32 σελίδες της μελέτης, όπου μάλιστα προβλέπονταν δύο εναλλακτικά σενάρια. Η δημοτική αρχή επέλεξε ομόφωνα το ένα εξ αυτών, τα χαρακτηριστικότερα στοιχεία των οποίων παρουσιάστηκαν από το «Χ». Η επιλογή αυτή δίνει στον ανάδοχο μελετητή τη εντολή εργασίας για τη διατύπωση του τελικού σχεδίου των προτεινόμενων μέτρων, που αποτελεί και το τρίτο στάδιο της δεύτερης φάσης της μελέτης.
Όσο για την εφαρμογή της αυτή αποτελεί πολιτική βούληση, αφού πολιτικό είναι το θέμα της επίλυση του κυκλοφοριακού στην Κομοτηνή.
Για πρώτη φορά στα χρονικά του δήμου Κομοτηνής υπάρχει μία ολοκληρωμένη μελέτη. Η ανάθεσή της έγινε με απόφαση δημοτικού συμβουλίου στον αγρονόμο τοπογράφο μηχανικό Νικόλαο Παπαθανασίου, συντονίστηκε από τον ίδιο και εκπονήθηκε μαζί με τους συνεργάτες του. Η δεύτερη φάση της μελέτης που παρουσιάζει ο «Χ» είναι χαρακτηριστική των μέτρων, που πρέπει να ληφθούν, προκειμένου να γίνει η Κομοτηνή πιο ανθρώπινη πόλη. Ένα αίτημα χιλιάδων δημοτών, που ταλαιπωρούνται στην καθημερινή τους μετακίνηση, με αποτέλεσμα τα τελευταία χρόνια να στρέφονται όλο και περισσότερο στη χρήση του ποδηλάτου. Οι συνθήκες βέβαια στην πόλη μας δεν ευνοούν τη μετακίνηση με το ποδήλατο, αφού ανά πάσα στιγμή ο αναβάτης του κινδυνεύει.
Γραφήματα των οδών Μακεδονίας, Νικ. Ζωίδη και Πολυφήμου, όπως διαμορφώνονται με τη κατασκευή ποδηλατοδρόμων
Δίκτυο συνεχούς ροής κίνησης των ποδηλάτων σε 21 δρόμους
Το ποδήλατο στη ζωή των Κομοτηναίων επιδιώκει να βάλει η μελέτη αυτή, εφόσον βέβαια εφαρμοστεί. Στην μελέτη των 32 σελίδων, από όπου παρουσιάζονται τα κρισιμότερα στοιχεία, η χρήση του ποδηλάτου κρίνεται όχι μόνο πρόσφορη, αλλά και επιτακτική για την πόλη μας, γεγονός στο οποίο συνηγορεί η ομαλότητα του ανάγλυφου στο κεντρικό τμήμα της πόλης, αλλά και οι μικρές αποστάσεις που απαιτείται να καλυφθούν, για τις περιπτώσεις κυκλοφορίας στις κεντρικές περιοχές. Η προώθηση του ποδηλάτου κρίνεται σημαντική στα πλαίσια αντιμετώπισης του κυκλοφοριακού προβλήματος Κομοτηνής, δεδομένου ότι αποτελεί ένα μέσο ήπιο, σε ό,τι αφορά τις επιπτώσεις στην κυκλοφορία και στο περιβάλλον, ενώ ταυτόχρονα δε δημιουργεί προβλήματα στάθμευσης. Επιπρόσθετα είναι ένα μέσο μετακίνησης εύχρηστο, οικονομικό και προσιτό για την πλειοψηφία των χρηστών. Φυσικά σημαντικό στοιχείο για τη χρήση του ποδηλάτου σε αστικό οδικό ιστό αποτελεί η δημιουργία ενός ασφαλούς οδικού περιβάλλοντος, τον ποδηλατόδρομο, που προορίζεται για την μετακίνηση του συγκεκριμένου μέσου. Ο σχεδιασμός ποδηλατοδρόμων πρέπει να λαμβάνει υπόψη σημαντικό αριθμό παραγόντων, μεταξύ των οποίων η ομαλότητα του ανάγλυφου, η διασφάλιση συνεχών και κλειστών διαδρομών, η διασύνδεση των επιμέρους περιοχών της πόλης, η επάρκεια των γεωμετρικών στοιχείων των οδικών τμημάτων, που θα φιλοξενήσουν το δίκτυο ποδηλατοδρόμων και άλλα.
Στο χάρτη του κέντρου της Κομοτηνής παρουσιάζεται το προτεινόμενο δίκτυο ποδηλατοδρόμων
Το προτεινόμενο δίκτυο ποδηλατοδρόμων εκτείνεται σε 21 κεντρικούς δρόμους της Κομοτηνής. Όλοι οι ποδηλατόδρομοι δημιουργούν ένα δίκτυο συνεχούς ροής κίνησης των ποδηλάτων, που εξυπηρετούν το εμπορικό κέντρο της πόλης. Οι ποδηλατόδρομοι θα συνδέονται μεταξύ του και θα συγκλίνουν προς τη ζώνη πεζοδρόμων και την κεντρική πλατεία Ειρήνης, όπου θα μπορεί να κινηθεί ελεύθερα το ποδήλατο. Όπου είναι δυνατόν, προτείνεται η χάραξη των ποδηλατοδρόμων να γίνεται από τη δεξιά πλευρά της κατεύθυνσης κυκλοφορίας. Σε περίπτωση που ο ποδηλατόδρομος συνδυαστεί με θέσεις στάθμευσης, προτείνεται να αποφεύγεται η χάραξή του ανάμεσα στη λωρίδα κυκλοφορίας και στη λωρίδα στάθμευσης. Έτσι συστήνεται η χάραξή του να διαμορφωθεί δεξιά από τη ζώνη στάθμευσης, βάση της κατεύθυνσης κυκλοφορίας, παράδειγμα οι οδοί Ορφέως, Ανδρούτσου, Ν. Ζωίδου. Εξαιρέσεις αυτής της χωροθέτησης αποτελούν οι οδοί Ηροδότου, Θησέως, Κακουλίδη, Μακεδονίας, Μαρωνείας και Φιλ. Εταιρείας. Η χωροθέτηση τμήματος αμφίδρομου ποδηλατόδρομου θα δεσμεύσει τμήμα του λειτουργικού πλάτους της οδού, ανάλογα με το αν είναι δύο κατευθύνσεων μαζί, πλάτους 2,5 μέτρων ή αν είναι μίας κατεύθυνσης πλάτους 1,5 μέτρου, αφήνοντας μία λωρίδα κυκλοφορίας για την κίνηση των οχημάτων. Ο ποδηλατόδρομος προκειμένου να μην παραβιαστεί προτείνεται ο φυσικός του διαχωρισμός από την λωρίδα κυκλοφορία, με νησίδα διαχωρισμού, ώστε να καταστεί δυσχερής η καταστρατήγηση του μέτρου.
Μελλοντική επέκταση σε Πανεπιστήμιο, ΚΤΕΛ, Σιδηροδρομικό Σταθμό
Στα πλαίσια της μελέτης έχει ληφθεί υπόψη η λειτουργικότητα του δικτύου ποδηλατοδρόμων και για την ευρύτερη περιοχή της Κομοτηνής, πέρα από τα όρια της περιοχής μελέτης και προτείνεται η χάραξη επέκτασης του δικτύου. Ο σκοπός της επέκτασης αυτής είναι να συνδέσει την κεντρική ζώνη της πόλης με άλλες ζώνες και περιοχές ενδιαφέροντος της πόλης. Έτσι, προτείνεται η επέκταση του δικτύου μέσω της οδού Κυριακίδη και Κοσμίου, ώστε να συνδέεται το κέντρο με το Πανεπιστήμιο και το ΚΤΕΛ μέσω του ποδηλατοδρόμου. Επίσης η επέκταση του δικτύου μέσω της οδού Φίλιου και Εθνικής Αντίστασης θα συνδέει τις κεντρικές περιοχές με το εμπορικό κέντρο Cosmopolis και με την περιοχή δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης. Επίσης συστήνεται η επέκταση δικτύου μέσω της Λεωφόρου Ηρώων και της οδού Δημοκρατίας προς το αθλητικό κέντρο και το κολυμβητήριο έχοντας υπόψη την ανάγκη αναψυχής των πολιτών. Επιπλέον η προέκταση του δρόμου Γεωργίου Κονδύλη θα συνδέει το κεντρικό δίκτυο με τον Σιδηροδρομικό Σταθμό εισάγοντας εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης στην πόλη.
Αλλαγή χρήσης σε κεντρικούς δρόμους
Πέρα από το δίκτυο των ποδηλατοδρόμων η μελέτη προβλέπει μία σειρά παρεμβάσεων. Κωδικοποιημένα είναι, η αναδιαμόρφωση του οδικού δικτύου στο κέντρο, καθιστώντας το περισσότερο φιλικό και εύχρηστοι για τους μετακινούμενους με ήπια μέσα, δηλαδή πεζοί και ποδηλάτες. Επίσης προβλέπεται η θέσπιση μέτρων που δημιουργούν αντικίνητρα για την ανεξέλεγκτη χρήση του οχήματος στο κέντρο της πόλης. Παράλληλα υποστηρίζονται τα μέσα μαζικής μεταφοράς και προωθείται σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης.
Οι κύριες προτάσεις της γενικής κυκλοφοριακής μελέτης
1 Η μονοδρόμηση των οδών Αλέξανδρου Συμεωνίδη και Κακουλίδη με φορά κατεύθυνσης από τον κόμβο του ΙΚΑ προς την Περιφέρεια. Το μέτρο αποσκοπεί στη μείωση του αριθμού των συμβαλλόμενων κινήσεων στον κόμβο του ΙΚΑ αυξάνοντας την κυκλοφοριακή ικανότητα ενός από τους πλέον επιβαρυμένους και δυσλειτουργικούς κόμβους της πόλης.
2 Καθολική απαγόρευση της στάθμευσης επί του οδικού άξονα Ν. Μαρώνειας – Ν. Ζωίδη – Απ. Σούζου, με σκοπό τη διαμόρφωση ενός οδικού άξονα με σταθερό πλάτος οδοστρώματος. Με προτεινόμενες διαμορφώσεις, όπως διαπλάτυνση πεζοδρομίων, αποκατάσταση σταθερού πλάτους καταστρώματος και τοποθέτηση στυλίσκων στο πεζοδρόμιο και δημιουργία ποδηλατόδρομου, αυξάνει το επίπεδο οδικής ασφάλειας, αποθαρρύνεται η παράνομη στάθμευση, βελτιώνεται η κυκλοφοριακή ικανότητα του οδικού άξονα και δημιουργούνται οι προϋποθέσεις εναλλακτικής μετακίνησης.
3 Η διαμόρφωση του οδικού άξονα Ορφέως – Μακεδονίας με απόδοση δύο λωρίδων κυκλοφορίας, για την κατεύθυνση από τον κόμβο Δημοκρατίας προς τον κόμβο του ΙΚΑ, διαπλατύνοντας το πεζοδρόμιο, ώστε να εξαλειφθεί η τρίτη λωρίδα κυκλοφορίας, που αποτελεί τη σημερινή λωρίδα στάθμευσης. Στην αντίθετη κατεύθυνση της οδού προτεινόταν η διαπλάτυνση των πεζοδρομίων για να απομείνει μία λωρίδα κυκλοφορίας.
4 Μονοδρόμηση τμήματος της οδού Δημοκρίτου, με φορά κατεύθυνσης από τον κόμβου του ΙΚΑ προς την οδό Γ. Κονδύλη. Το τμήμα αυτό δεν εμφανίζει υψηλές τιμές κυκλοφοριακού φόρτου και η κατάργησή του δεν πρόκειται να δημιουργήσει προβλήματα οδικής σύνδεσης, δεδομένου ότι η εν λόγω κατεύθυνση μπορεί να εξυπηρετηθεί από γειτνιάζουσα οδικά δίκτυα.
5 Για την κυκλοφοριακή αναβάθμιση της οδού Χαριλάου Τρικούπη προβλέπεται η καθολική απαγόρευση της στάθμευσης σε όλο το μήκος της οδού, εξασφαλίζοντας δύο λωρίδες κυκλοφορίας και αυξάνοντας σημαντικά την κυκλοφοριακή ικανότητα. Στη σημερινή κατάσταση η οδός είναι υποβαθμισμένη κυκλοφοριακά, γεγονός που οφείλεται, κατά ένα μεγάλο ποσοστό, στο ισχύον καθεστώς στάθμευσης.
6 Πεζοδρόμηση των οδών Φιλικής Εταιρείας και Ανδρούτσου, συνδέοντας το υφιστάμενο δίκτυο πεζοδρόμων, στην περιοχή της παλιάς αγοράς με τον πεζόδρομο της οδού Βενιζέλου, προσδίδοντας στην περιοχή ενιαία φυσιογνωμία. Στην υφιστάμενη κατάσταση οι δύο οδοί παρουσιάζουν σημαντικά υψηλούς φόρτους και έντονα φαινόμενο κυκλοφοριακής συμφόρησης, δεδομένα ότι τα γεωμετρικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά τους είναι ανεπαρκή.
7 Η πεζοδρόμηση των οδών Κιλκίς, Κανάρη, Μπιζανίου, Μπακάλμπαση, Στουκοπούλου, Συντάγματος Κρητών και Τσανακλή αποτελεί πρόταση της μελέτης και του τελικού σχεδίου.
Οι παρεμβάσεις στο κέντρο της πόλης περιγράφονται αναλυτικά στις 32 σελίδες της μελέτης, όπου μάλιστα προβλέπονταν δύο εναλλακτικά σενάρια. Η δημοτική αρχή επέλεξε ομόφωνα το ένα εξ αυτών, τα χαρακτηριστικότερα στοιχεία των οποίων παρουσιάστηκαν από το «Χ». Η επιλογή αυτή δίνει στον ανάδοχο μελετητή τη εντολή εργασίας για τη διατύπωση του τελικού σχεδίου των προτεινόμενων μέτρων, που αποτελεί και το τρίτο στάδιο της δεύτερης φάσης της μελέτης.
Όσο για την εφαρμογή της αυτή αποτελεί πολιτική βούληση, αφού πολιτικό είναι το θέμα της επίλυση του κυκλοφοριακού στην Κομοτηνή.
Ακολουθήστε το xronos.gr στο Google News
