Ο δρόμος που ενώνει

Κίρτζαλι 78 χιλιόμετρα, 1 ώρα και 10 λεπτά. Χάσκοβο 124 χιλιόμετρα, 1 ώρα και 50 λεπτά. Ντιμίτροβγκραντ 140 χιλιόμετρα, 2 ώρες. Στάρα Ζαγόρα 183 χιλιόμετρα, 2 ώρες και 30 λεπτά. Φιλιππούπολη (μέσω Μινεράρλι Μπάνι) 185 χιλιόμετρα, 2 ώρες και 40 λεπτά. Σλίβεν 250 χιλιόμετρα, 3 ώρες και 15 λεπτά. Γιάμπολ 267 χιλιόμετρα, 3 ώρες και 30 λεπτά. Σόφια 322 χιλιόμετρα, 4 ώρες. Μπουργκάζ (μέσω Στάρα Ζαγόρα) 345 χιλιόμετρα, 4 ώρες. Ρούσε (γέφυρα Δούναβη) 405 χιλιόμετρα, 5 ώρες και 30 λεπτά. Βουκουρέστι (Ρουμανία) 465 χιλιόμετρα, 6 ώρες και 30 λεπτά. Ανοίγει ο πέμπτος μεθοριακός σταθμός μεταξύ Ελλάδας – Βουλγαρίας και βάζει την Κομοτηνή στο επίκεντρο των εξελίξεων αφού μόλις σε έξι ώρες ο οδηγός του αυτοκινητόδρομου Κομοτηνή ? Νυμφαία ? Μακάζα θα βρεθεί στην καρδιά των Βαλκανίων. Άλλωστε η νέα δίοδος που ανοίγει την προσεχή Δευτέρα 9 Σεπτεμβρίου αποτελεί μέρος από τον Διευρωπαϊκό Άξονα 9, ο οποίος συνδέει τη Βόρεια Ευρώπη με το Αιγαίο. 

Μία τεράστια αγορά με προϊόντα και υπηρεσίες, αλλά και ανθρώπους έτοιμους να εξορμήσουν προς τη χώρα μας, σηματοδοτεί ο νέος κάθετος άξονας. Ένας δρόμος που διχάζει, καθώς εκτός από νέες προοπτικές σηματοδοτεί και αλλαγές σε εμπορικές και καταναλωτικές συνήθειες. Το θέμα είναι να μη μετατρέψουν αυτό τον κάθετο άξονα από ευχή σε κατάρα, είναι το σχόλιο του προέδρου του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Ροδόπης Νίκου Αγγελίδη. «Ο φόβος υπάρχει και τον έχουμε διατυπώσει εδώ και ένα χρόνο και έχουμε κινητοποιήσει τις αρχές, πολλές φορές μάλιστα και με ριζοσπαστικές ενέργειες, αφού φτάσαμε μέχρι να κάνουμε κατάληψη στη δίοδο του Αγ. Κωνσταντίνου στην Ξάνθη. Το θέμα του παραεμπορίου και του λαθρεμπορίου από τη Βουλγαρία είναι τρομερή πληγή. Αυτός ο δρόμος ανάπτυξης, σχεδιάστηκε άλλες εποχές, όπου η αγοραστική δύναμη των Ελλήνων ήταν τελείως διαφορετική και έμελλε να ανοίξει σε εποχές που ο κόσμος κοιτάζει περισσότερο την τιμή παρά την ποιότητα του προϊόντος. Εγκυμονεί κινδύνους διοχέτευσης κεφαλαίων προς τον βορρά, αφού ο κόσμος ψάχνει να βρει το φθηνότερο και το χαμηλότερο ποιοτικά. Αφενός δε μπορούμε να σταματήσουμε την εξέλιξη και τη δημιουργία αξόνων, το άνοιγμα των οικονομιών, τη σύζευξη των κοινωνιών. 

Έχουμε μελέτες που λένε ότι αυτός ο άξονας θα είναι ο κύριος άξονας της σύνδεσης. Θα κατεβεί κόσμος, θα υπάρξει κάποιο τουριστικό ρεύμα, θα υπάρξει διερχόμενος πληθυσμός από την περιοχή της Ροδόπης που ίσως να φτάσει και το 1,5 εκατομμύριο μέσα σε ένα χρόνο από διελεύσεις. Συγχρόνως όμως θα πρέπει να προστατευθεί το υγιές εμπόριο» 

Πεπεισμένος ότι ο κάθετος άξονας θα βοηθήσει τις επιχειρηματικές επαφές, εμφανίστηκε ο Πάρις Γραβουνιώτης διευθυντής παραγωγής της χαρτοβιομηχανίας Elina. «Είναι διαφορετικά να πρέπει να ταξιδέψει το εμπόρευμα τέσσερις ώρες, άλλο μία και άλλο δεκατέσσερις. Σίγουρα όταν έχεις ανάγκη να βρεις ένα συνεργάτη είτε για πώληση, είτε για αγορά θα κάνεις όσα χιλιόμετρα χρειάζεται. Ο συγκεκριμένος δρόμος ελπίζω να βοηθήσει γενικότερα δομές της περιοχής μας, οι οποίες μπορεί να έχουν κάνει παραγωγικό ιστό, μπορεί και όχι. Σίγουρα, όμως, το να έρχονται κοντά αγορές και λαοί είναι θετικά. Είναι αμφιλεγόμενα τα όσα ακούγονται, θα δούμε στην πορεία. Πάντως είναι ευρωπαϊκές πολιτικές αυτές, ούτως ή άλλως θα έπρεπε να γίνονται δρόμο και άξονες. Τα δίκτυα πάντα συνεισφέρουν στην ανάπτυξη. Μπορούμε να πούμε ότι χωρίς αυτοκινητοδρόμους δεν υπάρχει ανάπτυξη και φυσικά μειώνονται και τα κόστη της μεταφοράς».

Εν αναμονή τελούν και οι καταστηματάρχες της Κομοτηνής για το άνοιγμα του κάθετου άξονας, αγωνιώντας για τις επιπτώσεις που θα έχει αυτός θετικές ή αρνητικές. «Από τη μία μας τάζουν λαγούς με πετραχήλια ότι θα έρθουν κατά χιλιάδες οι επισκέπτες, αλλά από την άλλη πρέπει να σκεφτούμε αν αυτοί οι επισκέπτες θα σταματούν στην πόλη μας ή απλά θα την επιλέγουν για τη διέλευσή τους, όπως γίνεται στην Ξάνθη. Σήμερα στην Ξάνθη κάνει στάση μόνο το παρεμπόριο», είπε ο Αντώνης Φραντζής πρόεδρος Εμπορικού Συλλόγου Κομοτηνής και πρόσθεσε, «φυσικά κλειστά σύνορα δε μπορεί να υπάρχουν. Όμως ευελπιστούμε κομμάτι της κατανάλωσης να το πάρουμε εμείς». 

Το σίγουρο είναι ότι η ανεξέλεγκτη και εύκολη πρόσβαση των καταναλωτών σε καταναλωτικά προϊόντα από επιχειρήσεις που υπάγονται σε διαφορετική φορολογία και ΦΠΑ δημιουργεί συγκριτικό μειονέκτημα για τις ελληνικές επιχειρήσεις και τα ελληνικά προϊόντα και σημαντική απώλεια εσόδων από το ελληνικό δημόσιο. Παράλληλα η λειτουργία του κάθετου άξονα μόνο για μικρά οχήματα δημιουργεί συγκριτικό μειονέκτημα στις εναπομείναντες βιομηχανίες & βιοτεχνίες της περιοχής και επαυξάνει τις επιπτώσεις του παρεμπορίου που πλήττει εδώ και χρόνια τις περιοχές μας.

Ζητούμενο είναι ο έλεγχος στη δίοδο, ο οποίος θα πραγματοποιείται από κοινές ομάδες Βουλγάρων και Ελλήνων αστυνομικών.