Εμπόδια σε επένδυση 3 εκ. ευρώ του ΚΤΕΛ Ροδόπης

Μπορεί τον Μάιο του 2012 το δημοτικό συμβούλιο Κομοτηνής να είχε δώσει το πράσινο φως σε επένδυση ύψους 3 εκ. ευρώ από το ΚΤΕΛ Ροδόπης, όμως αυτή συναντά εμπόδια στις διατάξεις υπουργικής απόφασης που αφορά στις ζώνες γεωργικής γης υψηλής παραγωγικότητας. Σε γεωργική γη υψηλής παραγωγικότητας, πρώτον, απαγορεύεται η άσκηση οποιασδήποτε άλλης δραστηριότητας, εκτός της γεωργικής – ακόμα και τα μοδάτα φωτοβολταϊκά επιτρέπονται μόνο αν οι εδαφικές εκτάσεις δεν υπερβαίνουν το 1% της συνολικής καλλιεργούμενης έκτασης του συγκεκριμένου νομού. Δεύτερον, απαγορεύεται η κατάτμηση αγροτεμαχίων είτε με διανομή (ακόμη και μεταξύ συνιδιοκτητών ή συγκληρονόμων), είτε με πώληση, χωρίς άδεια της οικείας Διεύθυνσης Αγροτικής Ανάπτυξης και μόνο για διευκόλυνση της αγροτικής εκμετάλλευσης. Τρίτον, μεταβιβάσεις γεωργικής γης για νόμιμη αιτία, είναι απολύτως άκυρες αν δεν συνοδεύονται από πιστοποιητικό της οικείας Διεύθυνσης Αγροτικής Ανάπτυξης, με το οποίο πρέπει να βεβαιώνεται αν το πωλούμενο αγροτεμάχιο είναι ή όχι γεωργική γη υψηλής παραγωγικότητας. Ο οικείος συμβολαιογράφος υποχρεούται να κάνει σχετική μνεία στο συμβόλαιο των στοιχείων του ανωτέρω πιστοποιητικού.

Εν αναμονή αλλαγής σε διατάξεις της υπουργικής αυτής απόφασης, τελεί η διοίκηση του ΚΤΕΛ, όπως έκανε γνωστό, μιλώντας στο «Χ» ο πρόεδρος του Πέτρος Δεληγκιόζης. «Είμαστε εν αναμονή να αλλάξει η υπουργική απόφαση που έχει σχέση με τη γεωργική γη και τη ζώνη υψηλής παραγωγικότητας. Είναι κάτι που έχει καταγγελθεί ως μη σωστό αυτό το πράγμα. Άλλωστε λόγω τρόικας συζητείται. Μάλιστα θα συζητηθεί και στο Συμβούλιο της Επικρατείας». Πάντως η διοίκηση του ΚΤΕΛ Ροδόπης Α.Ε. φέρεται αποφασισμένη να υλοποίηση την επένδυση, που αφορά στην ανέγερση αμαξοστασίου, αφού όπως είπε ο κ. Δεληγκιόζης «θα προχωρήσουμε ό,τι και να λέει το νομοσχέδιο, ο ανταγωνισμός είναι σκληρός». 

Το δημοτικό συμβούλιο Κομοτηνής είχε γνωμοδοτήσει υπέρ της επένδυσης, μετά από αίτημα που είχε καταθέσει η ανώνυμη εταιρεία ζητώντας την παραχώρηση με μίσθωση δημόσιας έκτασης αγροκτήματος αναδασμού περιοχής Αγίων Θεοδώρων για ανέγερση αμαξοστασίου. Το έργο προβλέπει τη δημιουργία δύο υπόστεγων 1.800 τ.μ. το καθένα και ενός συνεργείου επισκευής 1.600 τ.μ. και ο προϋπολογισμός του ανέρχεται στα 3 εκ. ευρώ. Πρόθεση της διοίκησης του ΚΤΕΛ, όπως είχε γίνει στο δημοτικό συμβούλιο τον Μάιο του 2012, είναι η μεταφορά των λεωφορείων εκτός Κομοτηνής και η παραμονή σε αυτή μόνο του σημερινού κτιρίου ως σταθμός επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών και φόρτωσης δεμάτων. Με την κίνηση αυτή η διοίκηση επιδιώκει να αποσυμφορήσει το κέντρο της πόλης από την κυκλοφορία των λεωφορείων, αλλά και να εξυπηρετήσει καλύτερες της ανάγκες φύλαξης και συντήρησης των οχημάτων. 

Το αίτημα της εταιρείας συζητήθηκε στο δημοτικό συμβούλιο Κομοτηνής και παρά τις αντιρρήσεις των εκπροσώπων των τοπικών κοινοτήτων Αγίων Θεοδώρων και Δουκάτου το σώμα ενέκρινε την παραχώρηση της έκτασης. Τις αντιρρήσεις είχε τότε μεταφέρει στο σώμα η Δέσποινα Αραμπατζή εκ μέρους του τοπικού συμβουλίου Αγίων Θεοδώρων. Εκφράζοντας επίσης τις απόψεις των κατοίκων του Μεγάλου Δουκάτου ο αντιδήμαρχος Μεχμέτ Δεβετζήογλου, επιβεβαίωνε ότι και οι κάτοικοι του συγκεκριμένου οικισμού αρνούνται.

Το ΚΤΕΛ της Ροδόπης επιχειρεί να εκσυγχρονίσει τις υποδομές του, αφού ο ανταγωνισμός θα γίνει ακόμα πιο σκληρός, σύμφωνα με τις πρόσφατες εξαγγελίες του υπουργού Ανάπτυξης Κ. Χατζηδάκη περί απελευθέρωσης των ΚΤΕΛ έως το 2015. Όπως έγινε γνωστό η αναδιάρθρωση του συστήματος των υπεραστικών μεταφορών είναι μια «ανειλημμένη δέσμευση της χώρας και τα χρονοδιαγράμματα προχωρούν, βάση συμφωνίας με την τρόικα». «Προβλέπεται μια μεταβατική περίοδος μέχρι το 2019. Ωστόσο, οι βασικές διαδικασίες θα πρέπει να ξεκινήσουν από τώρα, για να έχουμε αποτελέσματα συντομότερα. Στόχος μας είναι να μην υπάρξει κενό στο συγκοινωνιακό έργο» είπε ο κ. Χατζηδάκης. Η διαβούλευση του νομοσχεδίου με τους ενδιαφερόμενους φορείς ξεκινά τις επόμενες ημέρες, έτσι ώστε, όταν θα κατατεθεί στη Βουλή για συζήτηση, να είναι πιο σύγχρονο και πιο λειτουργικό. Στόχος είναι η αλλαγή να γίνει με ομαλό τρόπο και για τους επιβάτες αλλά και για τους παρόχους και τους εργαζόμενους.

Σχολιάζοντας αυτές τις εξαγγελίες ο κ. Δεληγκιόζης ανέφερε τα εξής «υπό την πίεση ότι πρέπει να ανοίξουν όλα τα επαγγέλματα εξαγγέλθηκε αυτό για το επάγγελμά μας που θεωρείται κλειστό. Βέβαια εμείς μέχρι το 2019 είχαμε σύμβαση με το ελληνικό κράτος για να μείνει η κατάσταση ως έχει, βιάζονται όμως και θέλουν να το αλλάξουν. Το κακό είναι ότι θα βγάλουν ένα Νόμο χωρίς να έχει γίνει συζήτηση και αυτό δημιουργεί μία αίσθηση αβεβαιότητας ακόμα σε αυτόν που θέλει να κάνει ένα ΚΤΕΛ. Κανείς δεν ξέρει αυτή τη στιγμή πως θα γίνει η απελευθέρωση, ενώ αν έβγαινε ένας Νόμος όλοι θα φροντίζαμε να συμμορφωθούμε». 

Το νομοσχέδιο προβλέπει τη δημιουργία τριών κατηγοριών γραμμών και δεν αφορά τις αστικές γραμμές.

Οι γραμμές που προβλέπονται με το νέο σύστημα είναι:

Οι γραμμές αποκλειστικού έργου, δηλαδή εκείνες στις οποίες ο ανάδοχος εξασφαλίζει την αποκλειστικότητα εκτέλεσης έργου στις συγκεκριμένες γραμμές, χωρίς ανταγωνισμό. Ο ανάδοχος αναλαμβάνει κατ' αποκλειστικότητα να εκτελεί το έργο, χωρίς ανταγωνισμό, σε όλες τις υπεραστικές γραμμές γεωγραφικής ενότητας που αποτελούν ένα δίκτυο γραμμών, μετά από δημόσιο ανοικτό διαγωνισμό και το κριτήριο επιλογής του αναδόχου θα είναι η υψηλότερη προσφορά.

Οι άγονες γραμμές, δηλαδή εκείνες για τις οποίες ο ανάδοχος εξασφαλίζει αποκλειστικότητα εκτέλεσης έργου και, ταυτόχρονα, λόγω μικρού οικονομικού ενδιαφέροντος και επιδότηση (αποζημίωση). Στην περίπτωση αυτή, που το οικονομικό ενδιαφέρον είναι μειωμένο, προβλέπεται ότι ο ανάδοχος θα έχει το δικαίωμα και επιδότησης, κατά το πρότυπο των άγονων αεροπορικών δρομολογίων. Οι ανάδοχοι θα αναλαμβάνουν τις γραμμές αυτές κατόπιν διαγωνισμού. Στη συγκεκριμένη κατηγορία εμπίπτουν πολλές νησιωτικές περιοχές.

Οι γραμμές ελεύθερης επιλογής

Στις δύο πρώτες κατηγορίες, οι ανάδοχοι θα αναλαμβάνουν το έργο με συμβάσεις διάρκειας έως 10 έτη και με δυνατότητα παράτασης, ενώ στην τρίτη κατηγορία οι γραμμές ελεύθερης επιλογής, δηλαδή αυτές που έχουν μεγάλο εμπορικό ενδιαφέρον, θα μπορεί να τις εκτελεί κάθε ενδιαφερόμενος αρκεί να μην δημιουργείται ζήτημα αθέμιτου ανταγωνισμού.

Δήμητρα Συμεωνίδου