Άμεσα αναπτυξιακά αποτελέσματα φέρνει ο TAP στη Θράκη

Την ώρα που η Βουλγαρία χαρακτηρίζει ως πολύ θλιβερό γεγονός την πρόκριση του αγωγού TAP έναντι του Ναμπούκο, η Θράκη προσμένει άμεσα αναπτυξιακά αποτελέσματα από το πέρασμα του αγωγού στην περιοχή μας. Θετικά κρίνονται οι εξελίξεις που αφορούν την λειτουργία του αγωγού εντός του ελλαδικού χώρου, από τον καθηγητή Διονύση Χιόνη πρόεδρος του τμήματος Οικονομικών Επιστημών του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης. Σε αντιδιαστολή στη Βουλγαρία επικρατεί σκεπτικισμός. Ως «πολύ θλιβερό γεγονός για τη Βουλγαρία, η οποία και θα μπορούσε να εξασφαλίσει μεγάλα οφέλη από τέτοια έργα υποδομής, επωφελούμενη της γεωγραφικής θέσης της» χαρακτήρισε η νεοδιορισθείσα αντιπρόεδρος της βουλγαρικής κυβέρνησης Ντανιέλα Μπόμπεβα την επιλογή του αγωγού ΤΑΡ έναντι του Ναμπούκο για τη μεταφορά αερίου από το μεγαλύτερο κοίτασμα του Αζερμπαϊτζάν «Σαχ Ντενίζ Β» στην Ευρώπη. Απαντώντας σε σχετική ερώτηση της δημόσιας ραδιοφωνίας ΒΝΡ, η αντιπρόεδρος της βουλγαρικής κυβέρνησης διευκρίνισε, παράλληλα, ότι δεν είναι ειδικός για το θέμα, το οποίο καλύπτουν, με εκτενή δημοσιεύματα και άλλες σημερινές εφημερίδες. Χαρακτηριστικός του κλίματος που επικρατεί είναι ο τίτλος σχετικού ρεπορτάζ της οικονομικής εφημερίδας «Κάπιταλ», που αναφέρει χαρακτηριστικά: «Ναμπούκο, τέλος».

Στη Θράκη όμως ο αγωγός θα φέρει θέσεις εργασίας, όπως υποστήριξε ο κ. Χιόνης, «θα φέρει κάποιες θέσεις εργασίας, οι οποίες ως επί το πλείστον μπορεί να είναι από τη Θράκη, γιατί θα περάσει από τη Θράκη. Μπορεί να μην είναι 4.500, να είναι λιγότερες. Το θέμα είναι ότι θα έχει άμεσα αναπτυξιακά αποτελέσματα. Πολλοί είναι αυτοί που τάζουν θέσεις εργασίας στη Θράκη, δήμαρχοι και προερχόμενοι από τη τοπική αυτοδιοίκηση, επενδυτές και πολιτικοί. Τελικά, όμως, βλέπουμε θέσεις ανεργίας στη Θράκη. Άρα είναι καλοδεχούμενες όλες αυτές οι κινήσεις και θέλουμε να συνοδευτούν και από άλλες, είτε στον ενεργειακό χώρο είτε σε οποιονδήποτε άλλο χώρο. Αυτές θα σημάνουν ουσιαστικά μια αναπτυξιακή αναστροφή που τόσο έχουμε ανάγκη. Φοβάμαι ότι αυτά τα πράγματα θα πρέπει να γίνουν σε χρόνο πολύ σύντομο, διότι λίγο τα οικονομικά μέτρα, λίγο το διεθνές κλίμα και η συγκυρία έχουν οδηγήσει σε ένα μεγάλο μαρασμό αυτή τη στιγμή και την περιοχή της βορείου Ελλάδος, αλλά και ειδικότερα την περιοχή της Ροδόπης».

Οι δημόσιες επενδύσεις είναι ανύπαρκτες σήμερα στην Ελλάδα εξαιτίας της δημοσιονομικής κρίσης, γι’ αυτό, σημείωσε χαρακτηριστικά, ο κ. Χιόνης «πανηγυρίζουμε όταν ακούμε ότι θα γίνουν επενδύσεις από την Κίνα στο λιμάνι του Πειραιά και από το Αζερμπαιτζάν στη Β. Ελλάδα μέσω του αγωγού». Βέβαια, όπως ανέφερε ο ίδιος «δεν επαρκεί ούτε μια επένδυση, ούτε μια χώρα, ούτε μια απόφαση να βγάλει την Ελλάδα από τη κρίση. Ωστόσο, είναι κάποια θετικά βήματα προς μια σωστή κατεύθυνση, αλλά σίγουρα δεν είναι το άπαν, σίγουρα δεν είναι το μοναδικό γιατρικό που χρειάζεται αυτή τη στιγμή  η ελληνική οικονομία, προκειμένου  να αναστρέψει αυτή τη μεγάλη ύφεση. Χρειαζόμαστε και άλλες πολλές τέτοιες αποφάσεις».

Σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat και πρόσφατες δηλώσεις εκπροσώπων της Gazprom και του διευθύνοντος συμβούλου της OMV, προκύπτει ότι έχουμε τα πιο ακριβά τιμολόγια στην Ευρώπη των 27 στο φυσικό αέριο (30% πιο ακριβό από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, που γίνεται περίπου 40% ακριβότερο, εάν συνυπολογισθεί και ο Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης). Με δεδομένη τη θετική εξέλιξη της επιλογής του αγωγού ΤΑP από την κοινοπραξία Shah Deniz, είναι εξαιρετικά κρίσιμο να διευκρινισθεί κατά τη διαπραγμάτευση της τελικής συμφωνίας, αν μέσω αυτής, θα μειωθεί το κόστος αγοράς του φυσικού αερίου που πληρώνουν η βιομηχανία και ο καταναλωτής στην Ελλάδα. Αυτή η αδικαιολόγητα υψηλή τιμή υπονομεύει την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής οικονομίας και οδηγεί δεκάδες επιχειρήσεις, που υποφέρουν εξίσου από την έλλειψη ρευστότητας και την υψηλή φορολογία, σε κλείσιμο ή σε μεταφορά σε γειτονικές χώρες. Χρειάζεται πιο συγκεκριμένα να γνωρίζουμε εάν η συμφωνία για τον νέο αγωγό εξασφαλίζει μέρος του αερίου και για τις ελληνικές ανάγκες ή εάν ο TAP θα διασχίζει το ελληνικό έδαφος αποκλειστικά ως αγωγός διέλευσης. Στην προσπάθεια αυτή είναι απαραίτητο να ζητήσει η ελληνική κυβέρνηση τη βοήθεια της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, στο πλαίσιο της θεσμικής υποχρέωσης του ευρωπαϊκού οργάνου να διασφαλίζει τις συνθήκες του ανταγωνισμού εντός της ΕΕ.

Ο ΤΑΡ East (ανατολικός), που αφορά στην περιοχή μας, θα είναι εξ ολοκλήρου χερσαίος αγωγός με μήκος περίπου 365 km, από τη περιοχή των Κήπων, στα ελληνοτουρκικά σύνορα έως την περιοχή της Θεσσαλονίκης, κοντά στη Νέα Μεσημβρία. Ο αγωγός θα έχει διάμετρο 48” (1,219 m) και θα είναι κατασκευασμένος από συγκολλημένα τμήματα χαλύβδινων σωληνώσεων, τα οποία θα έχουν μήκος, κυρίως, 8 – 18 μέτρα. Τα χαλύβδινα τμήματα σωληνώσεως θα έχουν εξωτερική μόνωση τριών στρωμάτων πολυαιθυλενίου για προστασία από τη διάβρωση. Θα εφαρμοστεί και εσωτερική επίστρωση από εποξική ρητίνη για μείωση των τριβών κατά τη ροή του αερίου. Κάποια τμήματα του αγωγού θα φέρουν επιπρόσθετη κάλυψη από πλάκες ενισχυμένου σκυροδέματος για την προστασία των σωληνώσεων από εξωτερικές φθορές. Το σύνολο του αγωγού θα προστατεύεται από τη διάβρωση με την εγκατάσταση συστήματος καθοδικής προστασίας. Ο αγωγός θα είναι υπόγειος σε όλο το μήκος του. Για λόγους ασφαλείας και με στόχο την ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων στις υπάρχουσες χρήσεις γης (π.χ. γεωργία), ο αγωγός θα είναι καλυμμένος με τουλάχιστον 1 μέτρο χώματος. Μεγαλύτερο βάθος είναι απαραίτητο σε σημεία διασταύρωσης με άλλες υποδομές ή ευαίσθητες περιοχές. Ο αγωγός TAP θα είναι σχεδιασμένος για διάρκεια ζωής 50 ετών. Η διάρκεια ζωής για τον εξοπλισμό και τις σωληνώσεις των σταθμών θα είναι 25 έτη. Ο σχεδιασμός θα εξασφαλίζει ότι το σύστημα μεταφοράς αερίου ικανοποιεί όλες τις απαιτήσεις ασφαλείας των Εθνικών και Ευρωπαϊκών Κωδικών και Προτύπων.

Δήμος Μπακιρτζάκης