Σκανδαλώδης η εκχώρηση της Εγνατίας Οδού σε ιδιώτες, λένε οι εργαζόμενοι

Αντιτάχθηκαν εξαρχής στην ένταξη της Εγνατίας Οδού στο πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων, πιστεύοντας ακράδαντα ότι η παραχώρησή της σε ιδιώτες πέραν του αδιαμφισβήτητου γεγονότος ότι πρόκειται περί παραχώρησης εθνικού πλούτου στον στρατηγικό τομέα των δικτύων μεταφορών, αφενός δεν θα συμβάλλει διόλου στην ανάπτυξη της εθνικής οικονομίας και αφετέρου, θα είναι επιζήμια για το δημόσιο συμφέρον. Οι εργαζόμενοι στην Εγνατία Οδό σε ανακοίνωσή τους επισημαίνουν τα εξής, «Τελικά, φαίνεται ότι η παραχώρηση του αυτοκινητοδρόμου της Εγνατίας οδού δεν ήταν αρκετή και προκειμένου το πακέτο της παραχώρησης να γίνει ακόμα πιο ελκυστικό για τους ιδιώτες «επενδυτές» (οι οποίοι, ειρήσθω εν παρόδω, ελάχιστα θα κληθούν να επενδύσουν, καθώς οι υποδομές που παραχωρούνται είναι σχεδόν ολοκληρωμένες κατασκευαστικά), προστέθηκαν ως «προίκα» και τρείς (3) πολύ σημαντικοί κάθετοι οδικοί άξονες αυτοκινητοδρόμων (συνδετήριοι με γειτονικές χώρες των Βαλκανίων) στην Μακεδονία. Σημειωτέον ότι αυτοί οι κάθετοι άξονες δεν είναι ολοκληρωμένοι κατασκευαστικά (στους δύο πρώτους απομένουν κάποια επιμέρους τμήματα, τα οποία όμως έχουν δημοπρατηθεί πρόσφατα ως δημόσια έργα και η ολοκλήρωσή τους αναμένεται μέχρι το τέλος του 2015), ενώ ειδικά στον άξονα Χαλάστρα-Εύζωνοι, το έργο δεν έχει καν δημοπρατηθεί. Με βάση αυτό τον απαράδεκτο σχεδιασμό, με την ολοκλήρωση και των καθέτων αυτών αξόνων μέχρι το 2015 όλοι οι σημαντικοί οδικοί άξονες στην περιοχή της Μακεδονίας θα είναι πλήρως ιδιωτικοποιημένοι! Επιπλέον, στον αρχικό σχεδιασμό του έργου των καθέτων αυτών αξόνων δεν προβλεπόταν καθόλου η εγκατάσταση διοδίων, με αποτέλεσμα, πέρα από την προφανή επιβάρυνση των χρηστών της οδού (η οποία θα είναι υπέρμετρη, όπως θα εξηγήσουμε παρακάτω), να δημιουργείται πιθανότατα σημαντικό πρόβλημα και με την Ευρωπαϊκή Ένωση, η οποία μπορεί να ζητήσει ακόμα και επιστροφή κοινοτικών κονδυλίων, καθώς το έργο χρηματοδοτήθηκε από τα κοινοτικά ταμεία με μεγαλύτερο ποσοστό, λόγω ακριβώς της  παραδοχής ότι δεν θα τοποθετούνταν διόδια!

1) Ο αυτοκινητόδρομος της Εγνατίας Οδού  έχει ολοκληρωθεί κατασκευαστικά μαζί με τους σταθμούς διοδίων που τον συνοδεύουν (απομένει η κατασκευή 1-2 ακόμα με αμελητέο κόστος αν και όλοι είναι προσωρινοί καθώς προβλέπεται από το 2016 η εγκατάσταση ηλεκτρονικών διοδίων με την οποία επιτυγχάνεται πολύ δικαιότερη χρέωση)  με χρήματα του Ελληνικού Δημοσίου, της Ευρωπαϊκής Ένωσης και δάνεια στο όνομα της εταιρείας από εγχώρια τραπεζικά ιδρύματα. Με την προβλεπόμενη παραχώρηση, το μεγαλύτερο και με τεράστια γεωπολιτική και οικονομική σημασία δημόσιο έργο υποδομής των  τελευταίων ετών στη χώρα μας, παραδίδεται ολοκληρωμένο προς εκμετάλλευση σε ιδιώτες «επενδυτές», οι οποίοι ελάχιστα θα κληθούν να επενδύσουν και ουδεμία νέα θέση εργασίας αναμένεται να δημιουργήσουν. 

2) Το ελληνικό δημόσιο θα στερηθεί σημαντικών εσόδων σε βάθος χρόνου, σε μία πολύ δύσκολη περίοδο όπου η ρευστότητα στα ταμεία του κράτους είναι από τους κύριους στόχους της οικονομικής πολιτικής. Προς επίρρωση των λεγομένων μας, έχουμε καταθέσει στους αρμόδιους φορείς επικαιροποιημένα οικονομικά στοιχεία με τα οποία αποδεικνύεται ότι, με δημόσια διαχείριση της Εγνατίας Οδού και με λογικό αντίτιμο διοδίων (το μισό σε σχέση με τις υφιστάμενες συμβάσεις παραχώρησης αυτοκινητοδρόμων και τους πρόσφατους σχεδιασμούς του ΤΑΙΠΕΔ), καλύπτεται το υψηλό κόστος λειτουργίας και συντήρησης του αυτοκινητοδρόμου (το οποίο στις εκτιμήσεις των συμβούλων του ΤΑΙΠΕΔ παρουσιάζεται αδικαιολόγητα αρκετά φουσκωμένο πιθανότατα για να μειωθεί το ελάχιστο τίμημα παραχώρησης), ενώ σε ορίζοντα δεκαετίας αποπληρώνονται τα δάνεια που βαρύνουν την εταιρεία (τα οποία συνομολογήθηκαν αποκλειστικά για την κατασκευή του δρόμου με εγγύηση την είσπραξη των μελλοντικών διοδίων) και σε ορίζοντα τριακονταετίας, προκύπτει σημαντικό πλεόνασμα (εκτιμώμενου ύψους άνω του 1,5 δις ευρώ) για το ελληνικό δημόσιο. 

3) Αυτή την χρονική περίοδο, η εταιρεία «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε» έχει ανεξόφλητα δάνεια προς εγχώρια τραπεζικά ιδρύματα (δάνεια που το ελληνικό κράτος την ανάγκασε να συνομολογήσει αποκλειστικά για την ολοκλήρωση της κατασκευής του δρόμου με εγγύηση τα έσοδα από τα διόδια), συνολικού ύψους 600 εκ. ευρώ, εκ των οποίων τα 350 εκ. ευρώ οφείλονται σε μη απόδοση ΦΠΑ στην εταιρεία κατά τα έτη 2007-8-9 από την πλευρά του δημοσίου. Σε συνδυασμό με το γεγονός ότι ο εφαρμοστικός νόμος 3986/2011 του Μεσοπρόθεσμου Πλαισίου προβλέπει πως ό,τι πάει προς πώληση θα πρέπει να παραχωρείται καθαρό και χωρίς βάρη στον ιδιώτη «επενδυτή», είναι εξαιρετικά πιθανό τα παραπάνω δάνεια να επιβαρύνουν το δημόσιο χρέος.

4) Προκειμένου η παραχώρηση να καταστεί ακόμα πιο ελκυστική για τους ιδιώτες «επενδυτές», οι πρόσφατοι σχεδιασμοί των συμβούλων του ΤΑΙΠΕΔ προβλέπουν την καταβολή υψηλότατου αντιτίμου διοδίων (σχεδόν τριπλάσιο της τωρινής χρέωσης επί της Εγνατίας και διπλάσιο ενός λογικού αντιτίμου για να καλύπτεται επαρκώς το υψηλό κόστος της λειτουργίας και συντήρησης του αυτοκινητοδρόμου σύμφωνα με την πρόταση που έχουμε καταθέσει στους αρμόδιους φορείς) τόσο για τον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας Οδού όσο και για την πρόσφατη προσθήκη των 3 καθέτων οδικών αξόνων.  Το υψηλότατο αυτό αντίτιμο διοδίων, είναι ίδιο με αυτό που ισχύει στις υφιστάμενες συμβάσεις παραχώρησης αυτοκινητοδρόμων (Μαλιακός-Κλειδί, Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας Ε65 κτλ.), γεγονός απολύτως απαράδεκτο, καθώς τόσο η Εγνατία Οδός όσο και οι κάθετοι άξονες έχουν κατασκευαστεί ή πρόκειται να κατασκευαστούν αμιγώς ως δημόσια έργα με χρήματα των ελλήνων και ευρωπαίων φορολογουμένων, σε αντίθεση με τα υφιστάμενα έργα παραχώρησης, όπου το υψηλό αντίτιμο διοδίων καθορίσθηκε με το επιχείρημα ότι αποτελεί μέρος της χρηματοδότησης των έργων, σύμφωνα με τις επικυρωμένες από την Βουλή λεόντειες (προς όφελος των ιδιωτών) σχετικές συμβάσεις. Αυτή η υψηλότατη χρέωση στο αντίτιμο των διοδίων, πέραν της υπέρμετρης επιβάρυνσης των χρηστών της οδού, θα έχει ως αποτέλεσμα την ακύρωση ουσιαστικά του αναπτυξιακού ρόλου του αυτοκινητοδρόμου της Εγνατίας Οδού και των καθέτων αξόνων της, επιστρέφοντας τη Βόρεια Ελλάδα δεκαετίες πίσω.

5) Η εταιρεία «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.», έχει αποδείξει όλα αυτά τα χρόνια ότι είναι ένας ικανός και αξιόπιστος φορέας του δημοσίου που λειτουργεί με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια, έχοντας αναπτύξει υψηλότατη τεχνογνωσία σε όλα τα διαχειριστικά επίπεδα των οδικών έργων υποδομής, από τον σχεδιασμό και την μελέτη μέχρι την υλοποίηση, την λειτουργία και συντήρησή τους. Ιδιαίτερα στον τομέα της λειτουργίας και συντήρησης, έχει αναπτύξει πλήθος συστημάτων και καινοτομιών μοναδικά στον ελληνικό χώρο και δεν είναι καθόλου τυχαίο το γεγονός, ότι οι προδιαγραφές λειτουργίας και συντήρησης της Εγνατίας Οδού και οι μέθοδοι ελέγχου και βαρειάς συντήρησης της είναι εθνικά πρότυπα και υιοθετούνται από τους ιδιώτες στα έργα με παραχώρηση. 

Η δυνατότητα της εταιρείας για επιτυχημένη ανάληψη τέτοιων  εξειδικευμένων έργων αποδεικνύεται (πέρα από την μέχρι τώρα λειτουργία της στον υψηλότατων απαιτήσεων αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας οδού) και από την μέχρι σήμερα εποπτεία δύο έργων με παραχώρηση (ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ, Ε65) αλλά και από την αυτοδύναμη ανάληψη και εκτέλεση έργων αναβάθμισης οδικών υποδομών στα Βαλκάνια.

Οι εργαζόμενοι στην «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.», δεν έχουν σκοπό να σταματήσουν να αντιτάσσονται στην προβλεπόμενη παραχώρηση ενός σημαντικού περιουσιακού στοιχείου του ελληνικού λαού με κάθε νόμιμο συνδικαλιστικό και νομικό μέσο.