Πτώση κυκλοφορίας 13% στον σταθμό διοδίων Ιάσμου

Η οικονομική κρίση, η αύξηση της τιμής των καυσίμων και η λειτουργία των σταθμών διοδίων απομάκρυναν τους οδηγούς από την Εγνατία οδό, με αποτέλεσμα η κυκλοφορία στο μεγαλύτερο αυτοκινητόδρομο της χώρας να εμφανίζεται το 2011 μειωμένη κατά μέσο όρο 11% σε σύγκριση με το 2010. Σύμφωνα με ρεπορτάζ της εφημερίδας Μακεδονία, η μεγαλύτερη μείωση, της τάξης 18%, καταγράφηκε στο τμήμα Βέροιας-Κοζάνης, γεγονός που αποδίδεται και στη λειτουργία του σταθμού στον Πολύμυλο. 

Τα στοιχεία προκύπτουν από την καταγραφή του κυκλοφοριακού φόρτου που κάνει σε ετήσια βάση το Παρατηρητήριο της «Εγνατίας Οδού Α.Ε.» μέσω ενός συστήματος μετρητών με 65 σταθμούς. Το Παρατηρητήριο καταγράφει την Ετήσια Μέση Ημερήσια Κυκλοφορία (ΕΜΗΚ), δηλαδή το μέσο ημερήσιο αριθμό οχημάτων που κινούνται μεταξύ δύο διαδοχικών ανισόπεδων κόμβων της Εγνατίας οδού κατά τη διάρκεια ενός έτους. Όσον αφορά τις επιπτώσεις στην κυκλοφορία από την κατασκευή ακόμη τεσσάρων νέων σταθμών στην Εγνατία οδό (Τύρια, Μαλακάσι, Ανάληψη, Ίασμος), δεν μπορούν να αποτυπωθούν, καθώς τα διόδια αυτά άρχισαν να λειτουργούν μόλις το τελευταίο δίμηνο του 2011. Από μία πρώτη επεξεργασία των στοιχείων στα τέσσερα οδικά τμήματα προκύπτει ότι η λειτουργία των διοδίων είχε ως αποτέλεσμα περαιτέρω μείωση της κυκλοφορίας κατά 15%-25%.

Από τις μετρήσεις φόρτου που έγιναν την τελευταία οκταετία (2004 έως 2011) προκύπτει ότι οι υψηλότεροι κυκλοφοριακοί φόρτοι καταγράφονται στα τμήματα μεταξύ των ανισόπεδων κόμβων Καλοχωρίου και Σερρών, που λειτουργούν και ως εξωτερική περιφερειακή για την πόλη της Θεσσαλονίκης. Με βάση τη συνολική μεταβολή των φόρτων κατά τη διάρκεια σταδιακής λειτουργίας της Εγνατίας οδού (δηλαδή μεταξύ 2004 και 2009 και ανάλογα με τη διαθεσιμότητα μετρήσεων) οι μεγαλύτερες αυξήσεις καταγράφονται στη διαδρομή Ηγουμενίτσα - Ιωάννινα - Μέτσοβο - Γρεβενά, για την οποία η Εγνατία οδός λειτούργησε πλήρως το 2009. Στα ανατολικά τμήματα της Εγνατίας (κόμβος Αγίου Ανδρέα Καβάλας - Κήποι), τα περισσότερα από τα οποία αποδόθηκαν στην κυκλοφορία πριν από το 2004, ο κυκλοφοριακός φόρτος έφτασε στη μέγιστη τιμή του το 2009, ενώ το 2011, έπειτα από περίπου δύο έτη οικονομικής κρίσης, μειώθηκε στα επίπεδα των ετών 2004-2005.

Στη Ροδόπη, από τον Ίασμο μέχρι την Κομοτηνή, σημειώθηκε μείωση κίνησης κατά 13% (από 9.200 οχήματα στα 8.000, ενώ το 2009 κινούνταν 13.700), ενώ από τη μία άκρη της Κομοτηνής στην άλλη η μείωση ήταν της τάξης του 10% (από 6.900 οχήματα στα 6.200, ενώ το 2009 κινούνταν 7.600). Στην Αλεξανδρούπολη, από τον κόμβο της πόλης μέχρι τη Βιομηχανική περιοχή, η μέση ημερήσια κυκλοφορία μειώθηκε από 6.000 οχήματα το 2009 και 5.300 το 2010 στα 5.000 το 2011 (-6%) και από την Αλεξανδρούπολη μέχρι το Αρδάνι από τα 6.100 οχήματα το 2009 και 5.200 το 2010 στα 5.000 το 2011.

Από τον κόμβο Ρεντίνας μέχρι τον κόμβο Ασπροβάλτας η μέση ημερήσια κυκλοφορία μειώθηκε από 14.500 οχήματα το 2010 στα 13.600 το 2011 (16.000 το 2009). Στο επόμενο τμήμα από την Ασπροβάλτα μέχρι το Στρυμόνα η μείωση της κίνησης ήταν της τάξης του 9% (από 13.800 οχήματα στα 12.600, ενώ το 2009 κινούνταν 14.600), από τον κόμβο Αγίου Σύλλα μέχρι τον κόμβο Άσπρα Χώματα στην Καβάλα η ημερήσια κίνηση έπεσε από 11.900 οχήματα στα 10.900 (-8%), ενώ το 2009 ο δείκτης κατέγραψε 13.700 Ι.Χ.