Αντιμετώπισαν γκρίνια από τους επαγγελματίες, προβλήματα από όσους σταθμεύουν παράνομα, αλλά και από την έλλειψη αστυνόμευσης, κι όμως κατάφεραν να κάνουν τους πολίτες τους να συνειδητοποιήσουν ότι οι ποδηλατόδρομοι αποτελούν το μέλλον για ασφαλή και γρήγορη μετακίνηση στην πόλη Η εμπειρία των δύο Δήμων έφτασε μέχρι την Κομοτηνή με αφορμή την τεχνική συνάντηση που διοργάνωσε ο ∆ήµος Κοµοτηνής σε συνεργασία µε το ∆ίκτυο Πόλεων µε ποδήλατο Ρεπορτάζ Δήμητρα Συμεωνίδου
Αντιμετώπισαν γκρίνια από τους επαγγελματίες, προβλήματα από όσους σταθμεύουν παράνομα, αλλά και από την έλλειψη αστυνόμευσης, κι όμως κατάφεραν να κάνουν τους πολίτες τους να συνειδητοποιήσουν ότι οι ποδηλατόδρομοι αποτελούν το μέλλον για ασφαλή και γρήγορη μετακίνηση στην πόλη. Οι Δήμοι Καρδίτσας και Λαρισαίων μας δείχνουν όχι απλά το δρόμο, αλλά τον ποδηλατόδρομο, δύο Δήμοι που ξεκίνησαν το έργο από το 2003 και έντεκα χρόνια μετά ελπίζουν στην επέκταση των δικτύων τους. Με καχυποψία και αντιδράσεις, όπως άλλωστε και στην Κομοτηνή, υποδέχτηκαν αρκετοί πολίτες τους ποδηλατόδρομους στους δύο Δήμους, όμως σήμερα αυξάνουν συνεχώς τα αιτήματα για νέα δίκτυα ποδηλατοδρόμων, αφού η χρήση αποδείχθηκε η πλέον εξυπηρετική και φιλική για κατοίκους όλων των ηλικιών.
Η εμπειρία αυτών των δύο Δήμων έφτασε μέχρι την Κομοτηνή, με αφορμή την τεχνική συνάντηση που διοργάνωσε χθες στην πόλη μας, ο ∆ήµος Κοµοτηνής σε συνεργασία µε το ∆ίκτυο Πόλεων µε ποδήλατο.
Η τεχνική συνάντηση αφορούσε στη µεταφορά τεχνογνωσίας από πόλεις όπου υφίστανται ποδηλατόδροµοι για µεγάλο χρονικό διάστηµα, στο πλαίσιο των δράσεων ευαισθητοποίησης και κινητοποίησης του κοινού και των φορέων σχετικά µε το Ολοκληρωµένο Σχέδιο Αστικής Ανάπτυξης (ΟΣΑΑ).
.jpg)
Η ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΤΗΣ ΚΑΡΔΙΤΣΑΣ
Την εμπειρία της Καρδίτσας μετέφερε στη συνάντηση η Λαμπρινή Παρθένη προϊσταμένη του τμήματος Προγραμματισμού και Ανάπτυξης του Δήμου Καρδίτσας. «Εμείς είμαστε μια πόλη που έχουμε μεγάλη παράδοση στο ποδήλατο, πάντα το χρησιμοποιούσαν οι κάτοικοι της πόλης. Από το 2003 έχουμε αρχίσει να κάνουμε δίκτυο ποδηλατοδρόμου και αυτή τη στιγμή το αστικό δίκτυο είναι γύρω στα 10χλμ και το περιαστικό άλλα 10χλμ. Ενώνει, δηλαδή, την πόλη με δημοτικές ενότητες. Λειτουργεί πάρα πολύ καλά σε εμάς το δίκτυο, ωστόσο στην αρχή υπήρξαν πάρα πολλά προβλήματα, αντιδράσεις από τους καταστηματάρχες, οι οποίες δεν υπάρχουν πια. Απεναντίας έχουν δει ότι η δουλειά στα καταστήματά τους έχει αυξηθεί, γιατί η πρόσβαση είναι πολύ πιο εύκολη, Σταματάει ο καθένας με το ποδήλατό του έξω από το μαγαζί και ψωνίζει πιο εύκολα, χωρίς να υπάρχει κυκλοφοριακό πρόβλημα από την στάθμευση των αυτοκινήτων». Φυσικά προβλήματα υπάρχουν και σήμερα, όπως για παράδειγμα φαινόμενα παράνομα παρκαρισμένων οχημάτων πάνω στον ποδηλατόδρομο, όμως και αυτά, όπως σημείωσε η κ. Παρθένη «με τον καιρό έχουν μειωθεί, αλλά δεν έχουν εκλείψει εντελώς. Είναι θέμα αστυνόμευσης, δηλαδή αν υπάρξει μια σωστή και συνεχής αστυνόμευση νομίζω ότι θα πάψουν να υπάρχουν σιγά-σιγά. Τότε υπήρχε και η δημοτική αστυνομία που βοηθούσε περισσότερο, τώρα έχει καταργηθεί. Νομίζω όμως ότι η πρόοδος που έχει επιτευχθεί σε μας έχει να κάνει με την συνείδηση των πολιτών. Έχει καταλάβει ο κάθε δημότης πως είναι δικαίωμα του ποδηλάτη να κυκλοφορεί στον δρόμο που υπάρχει γι’ αυτόν. Δεν πρέπει να καταστρατηγείται από τα αυτοκίνητα που παρκάρουν».
Φυσική η αρχή του έργου δεν ήταν εύκολη, όμως τελικά η επιλογή να δημιουργηθεί ποδηλατόδρομος στο κέντρο της Καρδίτσας δικαίωσε όσους την έκαναν. «Η σκέψη του δήμου ήταν να κάνουμε ποδηλατόδρομο σε συνοικίες και όχι στο κέντρο της πόλης. Ωστόσο στην πραγματικότητα στις συνοικίες δεν χρειάζεται ποδηλατόδρομος, γιατί μπορεί το ποδήλατο να κυκλοφορεί μαζί με αυτοκίνητα και πεζούς σε αρμονία, χωρίς να δημιουργεί πρόβλημα. Στο κέντρο όμως υπάρχει πρόβλημα. Ουσιαστικά αυτό που κάναμε είναι ότι καταργήσαμε μια θέση στάθμευσης από την μια πλευρά κι επεκτείναμε το πεζοδρόμιο, δηλαδή και σε μας ο ποδηλατόδρομος είναι από την πλευρά του πεζοδρομίου. Ο ποδηλατόδρομος συνέβαλλε στο να κυκλοφορούν ελεύθερα τα παιδιά, που πάνε στα φροντιστήρια με ποδήλατα μόνα τους. Παλιότερα οι γονείς ήταν πιο ανασφαλείς σε σχέση με αυτό το θέμα, δηλαδή κατέβαζαν τα παιδιά από τις άκρες της πόλης στο κέντρο με το αυτοκίνητο, που σημαίνει τις ώρες που είχαν διαλείμματα τα φροντιστήρια γινόταν πανικός», ανέφερε η εκπρόσωπος του Δήμου.
Η Λαμπρινή Παρθένη προϊσταμένη του τμήματος Προγραμματισμού και Ανάπτυξης του Δήμου Καρδίτσας πριν την τεχνική συνάντηση περιηγήθηκε στην Κομοτηνή και είδε τον ποδηλατόδρομο, οπότε είχε άποψη «προσωπικά δε μου άρεσε που σε κάποια σημεία έχει κάγκελα. Και σε μας σε κάποια σημεία είχε κολωνάκια, τα οποία δεν άρεσαν στους δημότες, γιατί θεωρούν ότι υπάρχει πρόβλημα αν πέσει ένας ποδηλάτης πάνω στο κολωνάκι. Σε επόμενα δίκτυα κάναμε μια νησίδα ανάμεσα στον ποδηλατόδρομο και στον αυτοκινητόδρομο, η οποία είναι μια νησίδα φύτευσης και προστατεύσει και τον ποδηλάτη από τα αυτοκίνητα. Αυτό με ενόχλησε και το γεγονός ότι νομίζω πως έμεινε πολύ μικρός χώρος για πεζοδρόμιο, δηλαδή η σήμανση θα έπρεπε να είναι πεζό-ποδηλατόδρομος σε αυτό το τμήμα που υπάρχει, κι όχι διακριτή λωρίδα ποδηλάτου και διακριτή λωρίδα πεζοδρομίου. Σε μας είναι διακριτή η λωρίδα, αλλά είναι μεγαλύτερο το πεζοδρόμιο».
.jpg)
Η ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΤΗΣ ΛΑΡΙΣΑΣ
Συνολική πρόταση για δίκτυο ποδηλατοδρόμων 54 χλμ έχει ο Δήμος Λαρισαίων και μέχρι σήμερα λειτουργεί στην πόλη ένα δίκτυο ποδηλατόδρομων μήκους περίπου 10χλμ. Όπως έκανε γνωστό η Ευαγγελία Γιοβρή αρχιτέκτων μηχανικός και Προϊσταμένη της Διεύθυνσης Τεχνικών υπηρεσιών του Δήμου Λαρισαίων, «ξεκινήσαμε το 2003 με το ίδιο πρόγραμμα, όπως ο Δήμος Καρδίτσας, με μελέτη του κ. Βλαστού από το Μετσόβιο Πολυτεχνείο, κι έχουν υλοποιηθεί κάποιοι κεντρικοί ποδηλατόδρομοι, όπως και κάποιοι που ενώνουν τις συνοικίες με το κέντρο. Έχουμε διάφορες διατομές, δηλαδή υπάρχουν ποδηλατόδρομοι που είναι μαζί με τα πεζοδρόμια, ποδηλατόδρομοι που είναι χωριστοί με λωρίδα κυκλοφορίας και νησίδα και μετά ο δρόμος που είναι και οι πιο ασφαλείς και οι σίγουροι κι αυτοί είναι συνήθως και οι ποδηλατόδρομοι που ενώνουν τις συνοικίες με το κέντρο, όπου αναπτύσσει και μεγαλύτερη ταχύτητα το ποδήλατο.
Η αποδοχή ήταν ευκολότερη, χωρίς βέβαια να λείψουν και τα προβλήματα, σημείωσε η κ. Γιοβρή, «γενικώς η αποδοχή του κόσμου ήταν πολύ θετική, δηλαδή πολλοί πια κατεβαίνουν με το ποδήλατο στο κέντρο, γιατί η Λάρισα είναι και μια μεγάλη πόλη, θέλει 15-30 λεπτά για να κατεβείς από μία συνοικία στο κέντρο. Περισσότερο πρόβλημα έχουν οι ποδηλατόδρομοι του κέντρου σε κεντρικές οδούς, όπου δεν υπάρχει μεγάλο πλάτος και είναι πάνω στο πεζοδρόμιο, όπου εκεί καταλαμβάνεται η λωρίδα του ποδηλάτου από παράνομα σταθμευμένα αυτοκίνητα, από πεζούς που περπατάνε και δεν καταλαβαίνουν ότι είναι στον ποδηλατόδρομο, από παρκαρισμένα ποδήλατα. Και αναγκάζεται ο ποδηλάτης ή να πηγαίνει από το πεζοδρόμιο ή να κατεβαίνει στο οδόστρωμα. Τώρα παλεύουμε με την αστυνομία, να γίνει μια πιο καλή αστυνόμευση. Ειδικά από τότε που καταργήθηκε η δημοτική αστυνομία οξύνθηκε το πρόβλημα. Τώρα τελευταία έχουμε μια πολύ καλή συνεργασία με την αστυνομία στη Λάρισα και γίνονται συστηματικά έλεγχοι, ώστε να ελευθερωθούν τουλάχιστον οι ποδηλατόδρομοι και τα πεζοδρόμια».
Ο Δήμος Λαρισαίων έχει ήδη έτοιμη πρόταση για επέκταση του δικτύου ποδηλατοδρόμων, αφού όπως επισήμανε η εκπρόσωπος του Δήμου «όλοι οι μαθητές που κατεβαίνουν για τα φροντιστήρια πια στο κέντρο, κατεβαίνουν με το ποδήλατο και μάλιστα έχουμε φτάσει να έχουμε πρόβλημα στάθμευσης, δηλαδή που θα παρκάρουν όλα αυτά τα ποδήλατα. Και τώρα βάζουμε συνεχώς ποδηλατοστάσια σε νέα μέρη και μερικοί καταστηματάρχες διαμαρτύρονται, γιατί τους κρύβουν την βιτρίνα, αλλά θα βρούμε κάποια λύση».
Και η Ευαγγελία Γιοβρή αρχιτέκτων μηχανικός και Προϊσταμένη της Διεύθυνσης Τεχνικών υπηρεσιών του Δήμου Λαρισαίων επισκέφτηκε τον ποδηλατόδρομο της Κομοτηνής και διαπίστωσε τα εξής «το πρόβλημα που νομίζω πως έχει είναι πως είναι μεγάλο το πλάτος του ποδηλατόδρομου και μικρό το πεζοδρόμιο. Ίσως να έπρεπε ο ποδηλατόδρομος να είναι μονής κατεύθυνσης και όχι διπλής.
Πάντως μια χαρά είναι. Και τα κλειδώματα που οριοθετούν χρειάζονται κι αυτά για μένα, είναι μια ασφάλεια για τον ποδηλάτη. Ίσως η φύτευση χώρου πρασίνου να μπορούσε να γίνει με διαφορετικά φυτά, που να μην ενοχλούν τον ποδηλατόδρομο».
Ακολουθήστε το xronos.gr στο Google News
