24ωρη φύλαξη στα συντρίμμια του αεροσκάφους

Άνδρες των ενόπλων δυνάμεων φυλάσσουν στη διάρκεια όλο του 24ωρου τα συντρίμμια του πολεμικού αεροσκάφους που έπεσε το πρωί της Τρίτης στις παρυφές της Νυμφαίας. Θα συνεχίσουν να το κάνουν έως ότου καταφθάσει στην περιοχή μας ειδικό κλιμάκιο εμπειρογνώμων το οποίο θα εξετάσει τα κομμάτια του αεροσκάφους, ώστε να εκδοθεί το επίσημο πόρισμα του ατυχήματος. 

Ως γνωστόν όλα συνέβησαν λίγο μετά πριν τις 10 το πρωί της Τρίτης 26 Αυγούστου όταν πολεμικό εκπαιδευτικό αεροσκάφος τύπου Α-7 της 116ΠΜ/336Μ πετούσε πάνω από το νομό Ροδόπης, στο πλαίσιο άσκησης. Ο πιλότος διαπίστωσε μηχανική βλάβη στον κινητήρα και ενώ έκανε τις προβλεπόμενες διαδικασίες επαναφοράς της λειτουργίας του αεροσκάφους δεν κατάφερε να το θέσει υπό έλεγχο. Στη συνέχεια και μετά από συνεννόηση με το αρχηγείο της Αεροπορίας ο χειριστής κατάφερε να χρησιμοποιήσει το εκτινασσόμενο κάθισμα και να διασωθεί, ενώ αυτόπτες μάρτυρες ανέφεραν ότι είδαν ένα αλεξίπτωτο στον αέρα. Το αεροσκάφος έπεσε βόρεια της Κομοτηνής, στο πεδίο βολής του στρατού πίσω από το στρατόπεδο Παράσχου, μια ευρύτατη περιοχή γύρω στα 10 χιλιάδες στρέμματα που έχουν απαλλοτριωθεί από το στρατό και είναι πεδίο ασκήσεων. Είναι μη κατοικημένη περιοχή και το πλησιέστερο στρατόπεδο είναι γύρω στο 1,5 χιλιόμετρο. Σε εκείνη την περιοχή δεν υπάρχει ούτε κτίσμα. Όπως έγινε γνωστό ο χειριστής βγήκε σώος από την πτώση καθώς έκανε χρήση του αλεξίπτωτου, ενώ λίγα λεπτά μετά την πτώση του αεροπλάνου εντοπίστηκε από πεζοπόρα τμήματα του στρατού και μεταφέρθηκε για προληπτικούς λόγους στο Νοσοκομείο.

Οι άριστοι χειρισμοί του πιλότου που έφεραν αίσιο τέλος, έσωσαν πολύ κόσμο. «Αυτό σχολίασε μιλώντας στον «Χ» ο ανθυπολοχαγός Γεώργιος Ρεντζούλας, πρόεδρος της Ένωσης Στρατιωτικών Αν. Μακεδονίας και Θράκης . «Ένας άλλος χειρισμός θα μπορούσε να ρίξει το αεροπλάνο μέσα στην Κομοτηνή και αυτό είναι το εντυπωσιακό της όλης υπόθεσης», είπε. Ο πιλότος σύμφωνα με πληροφορίες του "Χ" γνώριζε πολύ καλά ότι εάν το αεροσκάφος έπεφτε σε κατοικημένη περιοχή θα προκαλούσε θύματα. Άρα έδρασε με αυτοθυσία και σε συνεννόηση με το αρχηγείο του πέτυχε το ιδανικό αποτέλεσμα. Να συγκρατήσει το αεροσκάφος στον αέρα πάνω από τις κατοικημένες περιοχές και να το εγκαταλείψει την κατάλληλη στιγμή ώστε να διασωθεί με ελαφρά τραύματα. 

Αναφερόμενος στο αεροσκάφος με το οποίο πετούσε ο 28χρονος πιλότος της πολεμικής αεροπορίας, ο πρόεδρος της Ένωσης Στρατιωτικών ΑΜΘ, παραδέχθηκε ότι έπρεπε να έχουν αποσυρθεί λόγω της παλαιότητάς τους. Η κρίση έχει επηρεάσει υλικά και μέσα, αλλά ευτυχώς η εκπαίδευση του δυναμικού είναι υψηλή και το ηθικό παρά τα προβλήματα ακμαίο. Εξάλλου αυτό φάνηκε και στο προχθεσινό ατύχημα. «Εύχομαι στον πιλότο αυτό, εκπροσωπώντας την Ένωση Στρατιωτικών της ΑΜΘ, να είναι γερός, δυνατός και να συνεχίσει να κάνει τη δουλειά του σωστά, όπως την κάνουν όλοι, ανεξαρτήτως οικονομικών ή άλλων προβλημάτων που μπορεί να έχει γιατί όλοι έχουμε», είπε ο πρόεδρος της Ένωσης. Ο Γεώργιος Ρεντζούλας ήταν από εκείνους που είδαν το ατύχημα από το μπαλκόνι του σπιτιού του, αλλά επέλεξε να μην πάει στον τόπο του ατυχήματος, γνωρίζοντας ότι προέχει να φθάσουν έγκαιρα, πυροσβεστικά, ασθενοφόρα και  όσοι εμπλέκονται με την πολιτική προστασία. 

Όσον αφορά στο αεροσκάφος με το οποίο πετούσε ο πιλότος-ήρωας, όπως αποκαλείται, είναι αποκαλυπτικά τα όσα δημοσιεύει η ιστοσελίδα www.onalert.gr . Όπως αναφέρεται  το A-7 πέταξε την πρώτη επιχειρησιακή αποστολή του το 1966 και παρέμεινε εν υπηρεσία με τον κύριο χρήστη τους, το αμερικανικό πολεμικό ναυτικό, μέχρι τον Μάιο του 1991, ενώ σήμερα μόνο η ελληνική πολεμική αεροπορία χρησιμοποιεί τακτικά αυτόν τον τύπο αεροσκαφών. Η ελληνική σύμβαση για την προμήθεια των Α-7 υπογράφηκε τον Ιούνιο του 1974. Τον Αύγουστο του 1975 άρχισαν οι παραλαβές 60 αεροσκαφών, τα οποία κυριολεκτικά μεταμόρφωσαν τις δυνατότητες κρούσης της πολεμικής αεροπορίας. Μέχρι την εμφάνιση του F-16C στην περιοχή της ΝΑ Μεσογείου, στα τέλη της δεκαετίας του '80, το Α-7 αποτελούσε το πιο αποτελεσματικό μέσο για την προσβολή επίγειων και θαλάσσιων στόχων. Πέντε διθέσια ΤΑ-7 αγοράστηκαν το 1980 με σκοπό τη διευκόλυνση της επιχειρησιακής εκπαίδευσης ενώ ένα Α-7 μετασκευάστηκε την ίδια χρονιά σε ΤΑ-7Η. Από το 1993 αρχίζουν να παραλαμβάνονται 62 μεταχειρισμένα Α-7Ε/ΤΑ-7C από αποθέματα του USN. Κυριότερες διαφορές τους σε σχέση με το Α-7 είναι η ύπαρξη συστήματος FLIR και η δυνατότητα εναέριου ανεφοδιασμού. Τα ελληνικά Α-7 έχουν αμιγώς ρόλο βομβαρδισμού και αρχικώς τοποθετήθηκαν στη Λάρισα (110 Π.Μ., 347 Μοίρα "Περσέας") και στη Σούδα (115 Π.Μ., 340 μοίρα "Αλεπού" και 345 μοίρα "Λαίλαψ"). Το 2002, μεταφέρθηκαν στον Άραξο (116 Π.Μ., 335 μοίρα "Τίγρης" και 336 μοίρα "Όλυμπος") στα πλαίσια της αναδιοργάνωσης των βάσεων της πολεμικής αεροπορίας. Ήδη από τον Σεπτέμβριο του 2012 είχε ανακοινωθεί ότι είχε έρθει η ώρα της απόσυρσης.